2011년 인도 그랑프리
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1. 개요
2011년 인도 그랑프리는 헤르만 틸케가 설계한 부디 국제 서킷에서 개최된 포뮬러 원 레이스이다. 세바스티안 베텔이 폴 포지션으로 시작하여 우승을 차지했으며, 젠슨 버튼과 페르난도 알론소가 각각 2위와 3위를 기록했다. 레이스 전 세금 문제와 비자 발급 문제로 논란이 있었으며, 경기 중에는 댄 웰던과 마르코 시몬첼리를 기리는 묵념이 거행되었다.
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| 2011년 인도 그랑프리 | |
|---|---|
| 대회 정보 | |
| 대회 종류 | F1 |
| 국가 | 인도 |
| 대회 명칭 | 인도 그랑프리 |
| 이전 라운드 | 2011년 코리아 그랑프리 |
| 다음 라운드 | 2011년 아부다비 그랑프리 |
| 날짜 | 2011년 10월 30일 |
| 연도 | 2011년 |
| 라운드 | 17 |
| 시즌 | 19 |
 | |
| 공식 명칭 | 2011 포뮬러 1 에어텔 인도 그랑프리 |
| 위치 | 부다 인터내셔널 서킷, 그레이터 노이다, 우타르프라데시 주, 인도 |
| 코스 종류 | 영구 레이싱 시설 |
| 코스 길이 (km) | 5.125 |
| 코스 길이 (mi) | 3.185 |
| 랩 수 | 60 |
| 총 거리 (km) | 307.249 |
| 총 거리 (mi) | 190.916 |
| 관중 수 | 주말 동안 95,000명 |
| 날씨 | 맑고 건조함 |
| 기온 | 30°C |
| 예선 | |
| 폴 포지션 드라이버 | 제바스티안 페텔 |
| 폴 포지션 드라이버 국적 | 독일 |
| 폴 포지션 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 폴 포지션 랩 타임 | 1:24.178 |
| 결승 | |
| 패스티스트 랩 드라이버 | 제바스티안 페텔 |
| 패스티스트 랩 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 패스티스트 랩 타임 | 1:27.249 |
| 패스티스트 랩 | 60 (랩 레코드) |
| 패스티스트 랩 드라이버 국적 | 독일 |
| 우승 드라이버 | 제바스티안 페텔 |
| 우승 드라이버 국적 | 독일 |
| 우승 팀 | 레드불 레이싱-르노 |
| 2위 드라이버 | 젠슨 버튼 |
| 2위 드라이버 국적 | 영국 |
| 2위 팀 | 맥라렌-메르세데스 |
| 3위 드라이버 | 페르난도 알론소 |
| 3위 드라이버 국적 | 스페인 |
| 3위 팀 | 페라리 |
| 랩 차트 | IND |
2. 배경
헤르만 틸케가 팀들과 협력하여 설계한 이 서킷은 1분 20초 미만의 예상 랩타임으로 캘린더에서 가장 빠른 서킷 중 하나가 되도록 의도적으로 설계되었다. 이 서킷은 2011년 9월 1일에 공식적으로 공인되었다.[5] 서킷의 메인 직선은 1060m로 포뮬러 원에서 가장 긴 직선 중 하나였으며, 피트 레인 역시 600m가 넘는 길이로 피트 레인에서 소비되는 시간은 레이스 전략을 결정하는 중요한 요소가 될 것으로 예상되었다.[6]
이 레이스에서는 두 개의 드래그 감소 시스템(DRS) 존과 두 개의 감지 지점이 사용되었다.[7] 첫 번째 존은 피트 직선 전체를 포함하며, 감지 지점은 마지막 코너 출구에 있었다. 두 번째 존은 긴 백 스트레이트의 두 번째 절반을 포함하며, 감지 지점은 세 번째 코너의 정점 바로 앞에 위치했다.
올해 초 캐나다, 유럽, 이탈리아 레이스와 마찬가지로 첫 번째 인도 레이스에도 두 개의 DRS(드래그 감소 시스템) 존이 구현되었다. 첫 번째 DRS 존의 감지 지점은 15번 코너(10m 후) 출구에 위치했으며, DRS 활성화 지점은 마지막 코너(16번 코너)에서 36m 떨어진 곳에 위치했다. 이는 스타트/피니시 직선이 DRS 추월 존으로 사용됨을 의미했다. 두 번째 DRS 존은 3번 코너 헤어핀에서 16m 전에 활성화 지점이 있었고, DRS 활성화 존은 3번 코너에서 510m 떨어진 곳에 위치하여 4번 코너를 앞둔 백 스트레이트 중간 지점 정도였다.[18]
실버스톤 이후 다니엘 리카르도로 교체되었던 인도 출신 드라이버 나라인 카티케얀은 이번 레이스에 HRT로 복귀했다.[8][9][10] 리카르도는 이번 레이스에서 비탄토니오 리우치의 차로 옮겨졌고, 카티케얀은 리카르도의 기존 차를 탔다. 또 다른 인도 출신 드라이버 카룬 찬독은 토니 페르난데스 Team Lotus 팀 대표로부터 레이스에 참가하라는 지원을 받았지만,[11] 궁극적인 결정은 그에게 달려 있지 않다고 인정했다. 레이스 전 화요일, 찬독이 그랑프리에는 참가하지 않지만 금요일 자유 연습 세션 동안에는 계속 주행할 것이라고 발표되었다.[12]
서킷에 도착한 팀들은 정전, 일부 기반 시설의 "미완성" 상태, 피트 건물에 살고 있는 박쥐 무리 등 건설과 관련된 여러 문제점을 보고했다.[13] 개발도상국에서 레이스를 개최하는 것에 대한 도덕성에 대한 비판에 직면한[14] 메르세데스 GP 팀 대표 로스 브라운은 서킷을 칭찬하며 인도에서 레이스를 개최하기로 한 결정은 "올바른 결정"이며 이 스포츠가 인도에 가져다줄 이점을 지적했다. 브라운은 또한 팀과 드라이버들로부터 서킷 레이아웃에 대한 긍정적인 반응을 전달했다.[13] 반면, 해설자 마틴 브런들은 해설 부스를 창문이 없고 트랙에서 "가까이 있지 않은" "감방"이라고 묘사했고,[15] 팀 엔지니어들은 가스 연결이 없고, 패독으로 가는 배관이 미완성되었으며, 전체 서킷은 여전히 발전기로 전력을 공급받고 있으며 지속적인 전력 공급이 이루어지지 않는다고 보고했다.[16]
타이어 공급업체인 피렐리는 노란색 띠가 있는 소프트 컴파운드 타이어를 "프라임" 타이어로, 은색 띠가 있는 하드 컴파운드 타이어를 "옵션" 컴파운드 타이어로 가져왔다. 이는 프라임 타이어가 옵션보다 내구성이 떨어지는 시즌의 첫 번째이자 유일한 레이스였다.[17]
비탈리 페트로프는 한국 그랑프리에서 미하엘 슈마허와의 피할 수 있는 충돌을 일으켜 5 그리드 페널티를 받았다.[19]
이번 레이스는 펠리페 마사의 150번째 그랑프리 출전이었다.
2. 1. 서킷
헤르만 틸케가 팀들과 협력하여 설계한 이 서킷은 1분 20초 미만의 예상 랩타임으로 캘린더에서 가장 빠른 서킷 중 하나가 되도록 의도적으로 설계되었다. 이 서킷은 2011년 9월 1일에 공식적으로 공인되었다.[5] 서킷의 메인 직선은 1060m로 포뮬러 원에서 가장 긴 직선 중 하나였으며, 피트 레인 역시 600m가 넘는 길이로 피트 레인에서 소비되는 시간은 레이스 전략을 결정하는 중요한 요소가 될 것으로 예상되었다.[6]이 레이스에서는 두 개의 드래그 감소 시스템(DRS) 존과 두 개의 감지 지점이 사용되었다.[7] 첫 번째 존은 피트 직선 전체를 포함하며, 감지 지점은 마지막 코너 출구에 있었다. 두 번째 존은 긴 백 스트레이트의 두 번째 절반을 포함하며, 감지 지점은 세 번째 코너의 정점 바로 앞에 위치했다.
서킷에 도착한 팀들은 정전, 일부 기반 시설의 "미완성" 상태, 피트 건물에 살고 있는 박쥐 무리 등 건설과 관련된 여러 문제점을 보고했다.[13] 개발도상국에서 레이스를 개최하는 것에 대한 도덕성에 대한 비판에 직면한[14] 메르세데스 GP 팀 대표 로스 브라운은 서킷을 칭찬하며 인도에서 레이스를 개최하기로 한 결정은 "올바른 결정"이며 이 스포츠가 인도에 가져다줄 이점을 지적했다. 브라운은 또한 팀과 드라이버들로부터 서킷 레이아웃에 대한 긍정적인 반응을 전달했다.[13]
타이어 공급업체인 피렐리는 노란색 띠가 있는 소프트 컴파운드 타이어를 "프라임" 타이어로, 은색 띠가 있는 하드 컴파운드 타이어를 "옵션" 컴파운드 타이어로 가져왔다. 이는 프라임 타이어가 옵션보다 내구성이 떨어지는 시즌의 첫 번째이자 유일한 레이스였다.[17]
올해 초 캐나다, 유럽, 이탈리아 레이스와 마찬가지로 첫 번째 인도 레이스에도 두 개의 DRS(드래그 감소 시스템) 존이 구현되었다. 첫 번째 DRS 존의 감지 지점은 15번 코너(10m 후) 출구에 위치했으며, DRS 활성화 지점은 마지막 코너(16번 코너)에서 36m 떨어진 곳에 위치했다. 이는 스타트/피니시 직선이 DRS 추월 존으로 사용됨을 의미했다. 두 번째 DRS 존은 3번 코너 헤어핀에서 16m 전에 활성화 지점이 있었고, DRS 활성화 존은 3번 코너에서 510m 떨어진 곳에 위치하여 4번 코너를 앞둔 백 스트레이트 중간 지점 정도였다.[18]
2. 2. 참가 드라이버
실버스톤 이후 다니엘 리카르도로 교체되었던 인도 출신 드라이버 나라인 카티케얀은 이번 레이스에 HRT로 복귀했다.[8][9][10] 리카르도는 이번 레이스에서 비탄토니오 리우치의 차로 옮겨졌고, 카티케얀은 리카르도의 기존 차를 탔다. 또 다른 인도 출신 드라이버 카룬 찬독은 토니 페르난데스 Team Lotus 팀 대표로부터 레이스에 참가하라는 지원을 받았지만,[11] 궁극적인 결정은 그에게 달려 있지 않다고 인정했다. 레이스 전 화요일, 찬독이 그랑프리에는 참가하지 않지만 금요일 자유 연습 세션 동안에는 계속 주행할 것이라고 발표되었다.[12]비탈리 페트로프는 에서 미하엘 슈마허와의 피할 수 있는 충돌을 일으켜 5 그리드 페널티를 받았다.[19]
이번 레이스는 펠리페 마사의 150번째 그랑프리 출전이었다.
2. 3. 대회 전 문제점
헤르만 틸케가 팀들과 협력하여 설계한 부디 국제 서킷은 2011년 9월 1일에 공식 공인되었다.[5] 서킷의 메인 직선은 1060m, 피트 레인은 600m가 넘는 길이로 포뮬러 원에서 가장 긴 직선 중 하나였다.[6]인도 출신 드라이버 나라인 카티케얀은 실버스톤 이후 다니엘 리카르도로 교체된 후, 이번 레이스에 HRT로 복귀했다.[8][9][10]
서킷에 도착한 팀들은 정전, 일부 기반 시설의 "미완성" 상태, 피트 건물에 살고 있는 박쥐 무리 등 건설과 관련된 여러 문제점을 보고했다.[13] 개발도상국에서 레이스를 개최하는 것에 대한 도덕성에 대한 비판에 직면한[14] 메르세데스 GP 팀 대표 로스 브라운은 서킷을 칭찬하며 인도에서 레이스를 개최하기로 한 결정은 "올바른 결정"이며 이 스포츠가 인도에 가져다줄 이점을 지적했다.[13] 반면, 해설자 마틴 브런들은 해설 부스를 창문이 없고 트랙에서 "가까이 있지 않은" "감방"이라고 묘사했고,[15] 팀 엔지니어들은 가스 연결이 없고, 패독으로 가는 배관이 미완성되었으며, 전체 서킷은 여전히 발전기로 전력을 공급받고 있으며 지속적인 전력 공급이 이루어지지 않는다고 보고했다.[16]
타이어 공급업체인 피렐리는 노란색 띠가 있는 소프트 컴파운드 타이어를 "프라임" 타이어로, 은색 띠가 있는 하드 컴파운드 타이어를 "옵션" 컴파운드 타이어로 가져왔다.[17]
비탈리 페트로프는 에서 미하엘 슈마허와의 피할 수 있는 충돌을 일으켜 5 그리드 페널티를 받았다.[19]
이번 레이스는 펠리페 마사의 150번째 그랑프리 출전이었다.
2. 4. 타이어
타이어 공급업체인 피렐리는 노란색 띠가 있는 소프트 컴파운드 타이어를 "프라임" 타이어로, 은색 띠가 있는 하드 컴파운드 타이어를 "옵션" 컴파운드 타이어로 가져왔다. 이는 프라임 타이어가 옵션보다 내구성이 떨어지는 시즌의 첫 번째이자 유일한 레이스였다.[17]3. 연습 주행
2011년 인도 그랑프리의 첫 번째 금요일 연습 세션은 서킷에 떠돌이 개가 들어오면서 불과 5분 만에 중단되었다가 5분 이내에 재개되었다.[20] 세션이 재개되었을 때, 카룬 찬독, 나레인 카르티케얀을 포함한 여러 드라이버들이 서킷을 처음으로 주행했다. 미하엘 슈마허와 젠슨 버튼이 세션 초반에 선두를 달렸고, 페르난도 알론소는 차량 문제로 어려움을 겪었다. 트랙 표면은 먼지가 많아 드라이버들이 그립을 잡는 데 어려움을 겪었고, 하이메 알게르수아리는 충돌, 파스토르 말도나도는 엔진 문제로 레이스를 포기해야 했다. 세션이 끝났을 때, 루이스 해밀턴이 가장 빨랐지만, 옐로 플래그 상황에서 타임을 기록하여 3 그리드 페널티를 받았다.[20] 세르히오 페레즈도 유사한 위반으로 3 그리드 페널티를 받았다.[20]
두 번째 세션에서는 펠리페 마사가 가장 빠른 기록을 세웠다. 여러 드라이버가 코스를 이탈했고, 특히 턴 6과 7에서 문제가 발생했다. 파스토르 말도나도는 턴 9에서 스핀, 제롬 담브로시오는 턴 12에서 충돌하여 세션이 적기(red-flag)로 중단되었다. 하이메 알게르수아리는 옐로 플래그를 무시한 혐의를 받았지만 페널티를 면했다.[21]
세 번째 연습 세션에서는 세바스티안 베텔이 가장 빠른 랩 타임을 기록했다. 젠슨 버튼이 2위, 마크 웨버와 루이스 해밀턴이 그 뒤를 이었다. 페라리 차량의 새로운 프런트 윙은 FIA 기술 대표의 관심을 끌었지만, 펠리페 마사의 차량에 프런트 윙을 교체했을 때 문제가 해결된 것으로 나타났다.
4. 예선
예선은 많은 드라이버들이 더 부드러운 옵션 타이어를 사용하여 더 느린 플라잉 랩을 주행하여 타이어에 열을 발생시킨 후 더 빠른 플라잉 랩을 시작한다는 관찰과 함께 시작되었다. 비탈리 페트로프가 세션에서 가장 빠른 기록을 세웠고, 티모 글록은 기어박스 문제로 일찍 경주를 포기해야 했다. 글록은 페트로프의 107% 이내에 기록을 세우지 못했고, 따라서 레이스 참가 허가가 필요했다. 글록이 해당 세션에서 가장 빠른 기록의 107% 이내에 충분한 기록을 자유 연습에서 기록했음을 근거로 최종적으로 허가가 부여되었다. 젠슨 버튼은 차가 리어 그립을 잃었다고 보고하며 초반에 어려움을 겪었고, 세션 마지막 몇 분 동안 17위의 미하엘 슈마허와 18위의 가무이 코바야시보다 앞선 16위에 머물렀다. 둘 다 버튼보다 빠른 랩 타임을 보여 버튼이 탈락할 위험에 처했다. 버튼은 Q2로 진출하기 위해 계획보다 일찍 옵션 타이어를 사용해야 했고, 코바야시가 최종 플라잉 랩을 포기했기 때문에 버튼은 피트에 머물든 그렇지 않든 안전했을 것이다. 미하엘 슈마허는 마지막 랩에서 10번과 11번 코너에서 나라인 카티케얀에게 방해를 받았고, 나중에 이 위반으로 5 그리드 페널티를 받았다. 코바야시, 헤이키 코발라이넨, 야르노 트룰리, 다니엘 리카르도, 카티케얀, 제롬 담브로시오, 티모 글록은 모두 탈락했지만, 이 순위는 그리드 페널티가 적용되면 변경될 수 있었다.
두 번째 예선 기간은 세바스티안 베텔이 1:25.000 장벽을 깬 유일한 드라이버로 선두를 달렸다. 하이메 알게르수아리와 비탈리 페트로프는 1000분의 1초까지 동일한 랩 타임을 기록했고, 두 드라이버 모두 1:26.319의 랩 타임을 기록하며 세션을 각각 10위와 11위로 마쳤다. 알게르수아리는 페트로프보다 먼저 랩 타임을 기록하여 세 번째이자 최종 예선 기간으로 진출했다. 페트로프는 에서 받은 페널티가 적용되면서 세션 11위로 마쳤고 16위가 되었다. 미하엘 슈마허는 차의 뒤쪽에서 진동을 호소하며 12위로 예선 통과했고, 폴 디 레스타, 파스토르 말도나도, 브루노 세나, 루벤스 바리첼로, 페트로프, 17위의 세르히오 페레즈보다 앞섰다. 페레즈는 연습에서 옐로 플래그를 무시한 것에 대해 3 그리드 페널티를 받아 나중에 20위로 밀려났고, 팀 동료 코바야시와 Team Lotus의 코발라이넨, 트룰리보다 뒤에서 레이스를 시작했다.
세 번째이자 마지막 세션에서는 상위 4명의 드라이버가 0.1초 차이로 분리되었다. 베텔은 초반 페이스를 냈고, 해밀턴, 마크 웨버, 페르난도 알론소보다 앞섰다. 소프트 타이어를 일찍 사용한 젠슨 버튼은 세션 종료 시 단 한 번의 플라잉 랩을 하기로 결정했고, 펠리페 마사가 그 앞에서 충돌하여 버튼이 속도를 늦추면서 5위로 마쳤다. 마사는 8번 코너 안쪽의 높은 연석을 치고 서스펜션을 파손시켜 벽으로 돌진했고, 그의 프론트 윙을 손상시켰다. 버튼이 마사의 충돌로 옐로 플래그가 표시되는 동안 가장 빠른 (그리고 유일한) 랩 타임을 기록했기 때문에 버튼의 랩 타임이 합법적인지에 대한 논쟁이 있었다. 버튼은 사고를 보자마자 속도를 늦췄지만, 사고 당시 마사와 너무 가까이 따라가서 옐로 플래그를 보지 못했다고 주장했다. 마셜이 반응했을 때 버튼은 이미 마셜 스테이션을 통과했다. 스튜어드는 그에 대해 아무런 조치를 취하지 않았다. 마사의 사고는 또한 웨버, 해밀턴, 알론소의 마지막 랩을 방해하여 세바스티안 베텔에게 시즌 13번째 폴 포지션을 선사했다. 해밀턴은 2위로 마쳤고, 페널티가 적용되면서 5위가 되었다. 웨버는 알론소와 버튼보다 앞선 3위로 예선 통과했고, 마사는 6위, 니코 로즈버그는 7위로, 랩 타임을 기록한 마지막 드라이버가 되었다. 아드리안 수틸은 섹터 타임을 기록하기 위해 트랙에 나섰지만 랩을 완료하지 못하고 8위로 레이스를 시작할 것이다. 세바스티앙 부에미와 하이메 알게르수아리는 9위와 10위를 차지하여, Red Bull 소유의 4대의 차가 모두 상위 10위 안에 진입한 것은 이번 레이스가 처음이었다.
그리드 페널티가 적용된 후, 베텔, 마사, 로즈버그, 수틸, 부에미, 알게르수아리, 글록 등 단 7명의 드라이버만이 실제로 예선에서 기록한 순위로 레이스를 시작했다.
4. 1. 결과
2011년 인도 그랑프리에서 제바스티안 페텔이 1:30:35.002의 기록으로 1위를 차지했다. 젠슨 버튼은 8.433초 차이로 2위를 기록했고, 페르난도 알론소는 24.301초 차이로 3위를 차지했다. 마크 웨버는 25.529초 차이로 4위를 기록했다.
예선에서는 비탈리 페트로프가 가장 빠른 기록을 세웠고, 티모 글록은 기어박스 문제로 조기에 경주를 포기해야 했다. 글록은 페트로프의 107% 이내에 기록을 세우지 못해 레이스 참가 허가를 받아야 했으며, 자유 연습에서 충분한 기록을 세운 것을 근거로 허가가 부여되었다. 미하엘 슈마허는 나라인 카티케얀에게 방해받아 5 그리드 페널티를 받았다.
두 번째 예선에서는 제바스티안 페텔이 1:25.000 장벽을 깬 유일한 드라이버였다. 하이메 알게르수아리와 페트로프는 1000분의 1초까지 동일한 랩 타임을 기록했으나, 알게르수아리가 먼저 기록하여 세 번째 예선으로 진출했다. 페트로프는 2011년 대한민국 그랑프리에서 받은 페널티로 16위가 되었다. 세르히오 페레스는 연습에서 옐로 플래그를 무시하여 3 그리드 페널티를 받아 20위로 밀려났다.
세 번째 예선에서는 상위 4명의 드라이버가 0.1초 차이로 분리되었다. 펠리페 마사는 8번 코너 안쪽 연석을 치고 서스펜션이 파손되어 벽으로 돌진, 프론트 윙이 손상되었다. 이 사고로 마크 웨버, 루이스 해밀턴, 알론소의 마지막 랩이 방해를 받아 제바스티안 페텔이 시즌 13번째 폴 포지션을 차지했다. 해밀턴은 2위로 마쳤지만 페널티로 5위가 되었다.
최종적으로 제바스티안 페텔, 마크 웨버, 페르난도 알론소, 젠슨 버튼 순으로 경기가 진행되었다.
5. 결승
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경주 전에 지난 두 주말 동안 모터 경주 사고로 사망한 인디카 드라이버 댄 웰던과 모토GP 라이더 마르코 시몬첼리를 기리는 1분간의 묵념이 거행되었다. 세바스찬 베텔은 처음부터 선두를 유지했고, 젠슨 버튼도 좋은 출발을 보여 페르난도 알론소를 1번 코너로 밀어냈다. 그는 이후 직선 코스에서 마크 웨버를 제치고 첫 랩이 끝날 무렵 2위가 되었다. 반면, 그의 맥라렌 팀 동료 루이스 해밀턴은 펠리페 마사 뒤로 밀려 출발 시 6위로 떨어졌다. 미하엘 슈마허도 좋은 출발을 보여 11위에서 시작해 8위로 뛰어올랐고, 메르세데스 팀 동료 니코 로즈버그 바로 뒤에 위치했다. 14위에서 출발한 브루노 세나는 현재 아드리안 수틸을 뒤로 하고 10위로 점수를 얻는 위치를 마무리했다.
한편, 선두 그룹 뒤에서는 아수라장이 벌어졌다. 루벤스 바리첼로는 윌리엄스 팀 동료 파스토르 말도나도와 약간의 접촉을 했다. 그 후 바리첼로는 옆으로 미끄러지며 고바야시 가무이와 충돌했다. 자우버 드라이버는 트랙으로 돌아오면서 티모 글록을 쳤다. 말도나도의 차는 손상되지 않아 계속 달렸고, 바리첼로는 새 프런트 윙을 위해 피트하고 계속 달렸다. 한편, 고바야시는 직선 코스에서 빠져나갔고, 글록은 두 랩 뒤 서스펜션 손상으로 버진을 은퇴했다. 3번 코너에서도 접촉이 있었는데, 나레인 카티케얀이 야르노 트룰리의 로터스 뒷부분을 쳐서 이탈리아 선수를 트랙 밖으로 밀어냈다. 트룰리는 수리를 위해 피트했지만, 나머지 레이스 동안 속도가 느렸다.
9랩에서 하이메 알게르수아리는 DRS의 도움을 받아 세나를 성공적으로 추월하여 10위로 올라섰다. 르노 드라이버는 불과 몇 랩 뒤 알게르수아리의 토로 로소 팀 동료 세바스티앙 부에미에게 추월당했다. 파스토르 말도나도는 13랩에서 기어 박스 고장을 겪었고, 레이스에서 세 번째 리타이어가 되었다. 그러나 그는 안전 차를 피하기 위해 윌리엄스를 레이스 트랙에서 멀리 떨어진 곳에 주차했다. 다음 랩에서 알게르수아리는 필드를 계속 공략하여 아드리안 수틸의 포스 인디아를 제치고 9위를 차지했다.
피트 스탑은 17랩에서 상위 10위 선수들에게 시작되었고, 웨버, 알론소, 해밀턴, 알게르수아리가 모두 피트했다. 알론소는 미하엘 슈마허 뒤에 나타났지만, 빠르게 메르세데스 드라이버를 제칠 수 있었다. 다음 랩에서 마사와 로즈버그는 모두 피트하여 앞쪽의 순위를 회복했다. 선두 주자인 베텔과 버튼도 피트한 후, 피트 스탑 전 순서는 브루노 세나를 제외하고 정확히 복원되었으며, 아직 피트하지 않아 10위였다. 그가 피트했을 때, 세바스티앙 부에미는 피트 스탑에서 수틸보다 앞서 나갈 수 있었다.
얼마 후, 레이스의 주요 논쟁거리가 발생했는데, 루이스 해밀턴이 5번 코너에서 펠리페 마사를 추월하려 했다. 모나코, 실버스톤, 싱가포르 그리고 수주카 - 두 차가 충돌했다. 마사는 손상 없이 계속 달렸지만, 나중에 이 사건으로 드라이브 스루 페널티를 받았다. 한편, 해밀턴은 프런트 윙을 교체하기 위해 피트로 돌아가야 했다. 같은 랩에서 세바스티앙 부에미는 엔진 고장으로 토로 로소를 은퇴하여 레이스에서 비교적 높은 수준의 소모를 유지했다. 그 랩이 끝났을 때, 마사는 5위를 유지했고, 로즈버그, 슈마허, 알게르수아리가 각각 6위, 7위, 8위로 승진했다. 해밀턴은 이제 그의 모험 후에 9위가 되었고, 수틸은 부에미의 은퇴로 10위로 승진했다.
마사가 드라이브 스루 페널티를 받으면서, 그는 두 대의 메르세데스 차 뒤로 떨어졌다. 한편, 해밀턴은 알게르수아리를 제치고 8위로 올라섰고, 맥라렌과 페라리는 다시 꼬리에 꼬리를 물었다. 그러나 마사가 예선에서 겪었던 것처럼 서스펜션 고장을 겪기까지는 불과 한 랩밖에 걸리지 않았고, 이번에는 페라리의 왼쪽 프런트 서스펜션이 연석에서 부러지면서 레이스에서 은퇴했다. 이로 인해 32랩에서 해밀턴은 7위, 알게르수아리는 다시 8위로 돌아갔으며, 조용한 레이스를 펼치고 있던 수틸과 세르히오 페레즈가 점수를 얻었다. 두 번째 피트 스탑은 첫 번째 피트 스탑보다 훨씬 적은 액션을 보였는데, 알론소가 더 나은 스탑을 하여 레드불 레이싱의 마크 웨버보다 앞서 3위를 차지했다는 점을 제외하면 말이다. 또한, 브루노 세나는 다른 피트 스탑 전략을 사용했기 때문에 현재 9위에 있었다. 세나는 마지막 4랩에서 피트하여 수틸과 페레즈가 다시 9위와 10위로 돌아왔다.
따라서 레이스는 베텔이 버튼을 편안하게 앞섰고 알론소가 웨버의 공격을 막아 포디움을 마무리하면서 끝났다. 미하엘 슈마허는 팀 동료 니코 로즈버그를 이끌며 강력한 5위를 차지했고, 해밀턴은 랩을 마치지 못한 마지막 7위였다. 알게르수아리의 8위는 토로 로소가 컨스트럭터 챔피언십에서 7위를 놓고 자우버와 동점을 이루게 했고, 수틸은 마지막 두 점수를 얻는 위치에서 페레즈를 이끌었다. 베텔은 마지막 랩에서 레이스 최고 랩타임을 기록하며 생애 첫 그랑 크렘을 완성했고, 그 전에 폴 포지션에서 모든 랩을 선두했지만, 당시에는 아무도 이것이 베텔의 2011년 마지막 우승이 될 것이라고 알지 못했다.
| 순위 | No | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 제바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 60 | 1:30:35.002 | 1 | 25 |
| 2 | 4 | 젠슨 버튼 | 맥라렌-메르세데스 | 60 | +8.433 | 4 | 18 |
| 3 | 5 | 페르난도 알론소 | 페라리 | 60 | +24.301 | 3 | 15 |
| 4 | 2 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 60 | +25.529 | 2 | 12 |
| 5 | 7 | 미하엘 슈마허 | 메르세데스 | 60 | +1:05.421 | 11 | 10 |
| 6 | 8 | 니코 로즈버그 | 메르세데스 | 60 | +1:06.851 | 7 | 8 |
| 7 | 3 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 60 | +1:24.183 | 5 | 6 |
| 8 | 19 | 하이메 알게르수아리 | 토로 로소-페라리 | 59 | +1 랩 | 10 | 4 |
| 9 | 14 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 59 | +1 랩 | 8 | 2 |
| 10 | 17 | 세르히오 페레스 | 자우버-페라리 | 59 | +1 랩 | 20 | 1 |
| 11 | 10 | 비탈리 페트로프 | 르노 | 59 | +1 랩 | 16 | |
| 12 | 9 | 브루노 세나 | 르노 | 59 | +1 랩 | 14 | |
| 13 | 15 | 폴 디 레스타 | 포스 인디아-메르세데스 | 59 | +1 랩 | 12 | |
| 14 | 20 | 헤이키 코발라이넨 | 로터스-르노 | 58 | +2 랩 | 18 | |
| 15 | 11 | 후벵스 바히셸루 | 윌리엄스-코스워스 | 58 | +2 랩 | 15 | |
| 16 | 25 | 제롬 담브로시오 | 버진-코스워스 | 57 | +3 랩 | 21 | |
| 17 | 22 | 나레인 카르티케얀 | HRT-코스워스 | 57 | +3 랩 | 24 | |
| 18 | 23 | 다니엘 리카르도 | HRT-코스워스 | 57 | +3 랩 | 23 | |
| 19 | 21 | 야르노 트룰리 | 로터스-르노 | 55 | +5 랩 | 19 | |
| Ret | 6 | 펠리페 마사 | 페라리 | 32 | 서스펜션 | 6 | |
| Ret | 18 | 세바스티안 부에미 | 토로 로소-페라리 | 24 | 엔진 | 9 | |
| Ret | 12 | 파스토르 말도나도 | 윌리엄스-코스워스 | 12 | 기어 박스 | 13 | |
| Ret | 24 | 티모 글록 | 버진-코스워스 | 2 | 접촉으로 인한 데미지 | 22 | |
| Ret | 16 | 고바야시 가무이 | 자우버-페라리 | 0 | 접촉 | 17 |
5. 1. 전개
경주 전에 지난 두 주말 동안 모터 경주 사고로 사망한 인디카 드라이버 댄 웰던과 모토GP 라이더 마르코 시몬첼리를 기리는 1분간의 묵념이 거행되었다. 세바스찬 베텔은 처음부터 선두를 유지했고, 젠슨 버튼도 좋은 출발을 보여 페르난도 알론소를 1번 코너로 밀어냈다. 그는 이후 직선 코스에서 마크 웨버를 제치고 첫 랩이 끝날 무렵 2위가 되었다. 반면, 그의 맥라렌 팀 동료 루이스 해밀턴은 펠리페 마사 뒤로 밀려 출발 시 6위로 떨어졌다. 미하엘 슈마허도 좋은 출발을 보여 11위에서 시작해 8위로 뛰어올랐고, 메르세데스 팀 동료 니코 로즈버그 바로 뒤에 위치했다. 14위에서 출발한 브루노 세나는 현재 아드리안 수틸을 뒤로 하고 10위로 점수를 얻는 위치를 마무리했다.한편, 선두 그룹 뒤에서는 아수라장이 벌어졌다. 루벤스 바리첼로는 윌리엄스 팀 동료 파스토르 말도나도와 약간의 접촉을 했다. 그 후 바리첼로는 옆으로 미끄러지며 고바야시 가무이와 충돌했다. 자우버 드라이버는 트랙으로 돌아오면서 티모 글록을 쳤다. 말도나도의 차는 손상되지 않아 계속 달렸고, 바리첼로는 새 프런트 윙을 위해 피트하고 계속 달렸다. 한편, 고바야시는 직선 코스에서 빠져나갔고, 글록은 두 랩 뒤 서스펜션 손상으로 버진을 은퇴했다. 3번 코너에서도 접촉이 있었는데, 나레인 카티케얀이 야르노 트룰리의 로터스 뒷부분을 쳐서 이탈리아 선수를 트랙 밖으로 밀어냈다. 트룰리는 수리를 위해 피트했지만, 나머지 레이스 동안 속도가 느렸다.
9랩에서 하이메 알게르수아리는 DRS의 도움을 받아 세나를 성공적으로 추월하여 10위로 올라섰다. 르노 드라이버는 불과 몇 랩 뒤 알게르수아리의 토로 로소 팀 동료 세바스티앙 부에미에게 추월당했다. 파스토르 말도나도는 13랩에서 기어 박스 고장을 겪었고, 레이스에서 세 번째 리타이어가 되었다. 그러나 그는 안전 차를 피하기 위해 윌리엄스를 레이스 트랙에서 멀리 떨어진 곳에 주차했다. 다음 랩에서 알게르수아리는 필드를 계속 공략하여 아드리안 수틸의 포스 인디아를 제치고 9위를 차지했다.
피트 스탑은 17랩에서 상위 10위 선수들에게 시작되었고, 웨버, 알론소, 해밀턴, 알게르수아리가 모두 피트했다. 알론소는 미하엘 슈마허 뒤에 나타났지만, 빠르게 메르세데스 드라이버를 제칠 수 있었다. 다음 랩에서 마사와 로즈버그는 모두 피트하여 앞쪽의 순위를 회복했다. 선두 주자인 베텔과 버튼도 피트한 후, 피트 스탑 전 순서는 브루노 세나를 제외하고 정확히 복원되었으며, 아직 피트하지 않아 10위였다. 그가 피트했을 때, 세바스티앙 부에미는 피트 스탑에서 수틸보다 앞서 나갈 수 있었다.
얼마 후, 레이스의 주요 논쟁거리가 발생했는데, 루이스 해밀턴이 5번 코너에서 펠리페 마사를 추월하려 했다. 모나코, 실버스톤, 싱가포르 그리고 수주카 - 두 차가 충돌했다. 마사는 손상 없이 계속 달렸지만, 나중에 이 사건으로 드라이브 스루 페널티를 받았다. 한편, 해밀턴은 프런트 윙을 교체하기 위해 피트로 돌아가야 했다. 같은 랩에서 세바스티앙 부에미는 엔진 고장으로 토로 로소를 은퇴하여 레이스에서 비교적 높은 수준의 소모를 유지했다. 그 랩이 끝났을 때, 마사는 5위를 유지했고, 로즈버그, 슈마허, 알게르수아리가 각각 6위, 7위, 8위로 승진했다. 해밀턴은 이제 그의 모험 후에 9위가 되었고, 수틸은 부에미의 은퇴로 10위로 승진했다.
마사가 드라이브 스루 페널티를 받으면서, 그는 두 대의 메르세데스 차 뒤로 떨어졌다. 한편, 해밀턴은 알게르수아리를 제치고 8위로 올라섰고, 맥라렌과 페라리는 다시 꼬리에 꼬리를 물었다. 그러나 마사가 예선에서 겪었던 것처럼 서스펜션 고장을 겪기까지는 불과 한 랩밖에 걸리지 않았고, 이번에는 페라리의 왼쪽 프런트 서스펜션이 연석에서 부러지면서 레이스에서 은퇴했다. 이로 인해 32랩에서 해밀턴은 7위, 알게르수아리는 다시 8위로 돌아갔으며, 조용한 레이스를 펼치고 있던 수틸과 세르히오 페레즈가 점수를 얻었다. 두 번째 피트 스탑은 첫 번째 피트 스탑보다 훨씬 적은 액션을 보였는데, 알론소가 더 나은 스탑을 하여 레드불 레이싱의 마크 웨버보다 앞서 3위를 차지했다는 점을 제외하면 말이다. 또한, 브루노 세나는 다른 피트 스탑 전략을 사용했기 때문에 현재 9위에 있었다. 세나는 마지막 4랩에서 피트하여 수틸과 페레즈가 다시 9위와 10위로 돌아왔다.
따라서 레이스는 베텔이 버튼을 편안하게 앞섰고 알론소가 웨버의 공격을 막아 포디움을 마무리하면서 끝났다. 미하엘 슈마허는 팀 동료 니코 로즈버그를 이끌며 강력한 5위를 차지했고, 해밀턴은 랩을 마치지 못한 마지막 7위였다. 알게르수아리의 8위는 토로 로소가 컨스트럭터 챔피언십에서 7위를 놓고 자우버와 동점을 이루게 했고, 수틸은 마지막 두 점수를 얻는 위치에서 페레즈를 이끌었다. 베텔은 마지막 랩에서 레이스 최고 랩타임을 기록하며 생애 첫 그랑 크렘을 완성했고, 그 전에 폴 포지션에서 모든 랩을 선두했지만, 당시에는 아무도 이것이 베텔의 2011년 마지막 우승이 될 것이라고 알지 못했다.
5. 2. 결과
2011년 인도 그랑프리에서 제바스티안 페텔(레드불 레이싱)은 폴 포지션에서 출발하여 60랩을 모두 선두로 달리며 우승을 차지했다. 젠슨 버튼(맥라렌)은 8.433초 차이로 2위를 기록했고, 페르난도 알론소(페라리)는 24.301초 차이로 3위를 차지했다.마크 웨버(레드불 레이싱)는 4위, 미하엘 슈마허(메르세데스)는 5위, 니코 로즈버그(메르세데스)는 6위를 기록했다. 루이스 해밀턴(맥라렌)은 7위, 하우메 알게르수아리(토로 로소)는 8위, 아드리안 수틸(포스 인디아)은 9위, 세르히오 페레스(자우버)는 10위를 차지하며 포인트를 획득했다.
비탈리 페트로프(르노)는 11위, 브루노 세나(르노)는 12위, 폴 디 레스타(포스 인디아)는 13위를 기록했다. 헤이키 코발라이넨(로터스)은 14위, 후벵스 바히첼루(윌리엄스)는 15위, 제롬 담브로시오(버진)은 16위, 나레인 카티케얀(HRT)은 17위, 다니엘 리카도(HRT)는 18위, 야르노 트룰리(로터스)는 19위를 기록했다.
펠리페 마사(페라리)는 서스펜션 문제, 세바스티앙 부에미(토로 로소)는 엔진 문제, 파스토르 말도나도(윌리엄스)는 기어박스 문제, 티모 글록(버진)은 충돌 피해, 고바야시 가무이(자우버)는 충돌로 인해 리타이어했다.
경주 전에는 댄 웰던과 마르코 시몬첼리를 기리는 1분간의 묵념이 거행되었다.
| 순위 | No | 드라이버 | 컨스트럭터 | 랩 | 시간/리타이어 | 그리드 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 제바스티안 페텔 | 레드불-르노 | 60 | 1:30:35.002 | 1 | 25 |
| 2 | 4 | 젠슨 버튼 | 맥라렌-메르세데스 | 60 | +8.433 | 4 | 18 |
| 3 | 5 | 페르난도 알론소 | 페라리 | 60 | +24.301 | 3 | 15 |
| 4 | 2 | 마크 웨버 | 레드불-르노 | 60 | +25.529 | 2 | 12 |
| 5 | 7 | 미하엘 슈마허 | 메르세데스 | 60 | +1:05.421 | 11 | 10 |
| 6 | 8 | 니코 로즈버그 | 메르세데스 | 60 | +1:06.851 | 7 | 8 |
| 7 | 3 | 루이스 해밀턴 | 맥라렌-메르세데스 | 60 | +1:24.183 | 5 | 6 |
| 8 | 19 | 하이메 알게르수아리 | 토로 로소-페라리 | 59 | +1 랩 | 10 | 4 |
| 9 | 14 | 아드리안 수틸 | 포스 인디아-메르세데스 | 59 | +1 랩 | 8 | 2 |
| 10 | 17 | 세르히오 페레스 | 자우버-페라리 | 59 | +1 랩 | 20 | 1 |
| 11 | 10 | 비탈리 페트로프 | 르노 | 59 | +1 랩 | 16 | |
| 12 | 9 | 브루노 세나 | 르노 | 59 | +1 랩 | 14 | |
| 13 | 15 | 폴 디 레스타 | 포스 인디아-메르세데스 | 59 | +1 랩 | 12 | |
| 14 | 20 | 헤이키 코발라이넨 | 로터스-르노 | 58 | +2 랩 | 18 | |
| 15 | 11 | 후벵스 바히셸루 | 윌리엄스-코스워스 | 58 | +2 랩 | 15 | |
| 16 | 25 | 제롬 담브로시오 | 버진-코스워스 | 57 | +3 랩 | 21 | |
| 17 | 22 | 나레인 카르티케얀 | HRT-코스워스 | 57 | +3 랩 | 24 | |
| 18 | 23 | 다니엘 리카르도 | HRT-코스워스 | 57 | +3 랩 | 23 | |
| 19 | 21 | 야르노 트룰리 | 로터스-르노 | 55 | +5 랩 | 19 | |
| Ret | 6 | 펠리페 마사 | 페라리 | 32 | 서스펜션 | 6 | |
| Ret | 18 | 세바스티안 부에미 | 토로 로소-페라리 | 24 | 엔진 | 9 | |
| Ret | 12 | 파스토르 말도나도 | 윌리엄스-코스워스 | 12 | 기어 박스 | 13 | |
| Ret | 24 | 티모 글록 | 버진-코스워스 | 2 | 접촉으로 인한 데미지 | 22 | |
| Ret | 16 | 고바야시 가무이 | 자우버-페라리 | 0 | 접촉 | 17 |
6. 논란
6. 1. 세금 문제
그랑프리 6주 전, 인도 정부가 팀의 수익에 대한 세금을 징수하려 하여 경기가 위협받고 있다는 보도가 나왔다.[22] 포뮬러 원 그룹(Formula One Group)은 월드 컨스트럭터스 챔피언십 순위에서 상위 10위 안에 드는 팀에게 TV 중계권에 대해 지불하는 금액의 일정 비율을 제공한다. 인도 세법에 따라, 인도 정부는 팀들이 인도에서 경쟁했기 때문에 이러한 수익에 세금을 부과할 자격이 있다고 믿는 것으로 알려졌다. 이는 팀들이 경기를 보이콧할 수 있다는 암시로 이어졌지만, 포뮬러 원 팀 협회(Formula One Teams Association) 회장인 마틴 휘트마시는 이를 부인하며,[23] 팀들이 옵션을 모색 중이며 해결책을 찾을 수 있다고 확신한다고 밝혔다.[22]9월 14일, 레이스 조직위원회인 JPSI는 필요할 경우 관세 납부를 제안했다.[24] 이후 인도 정부는 입장을 바꿔 스포츠에 대한 세금 면제를 제공했다.[25] 인도 대법원은 우타르 프라데시 주 정부에 제이피 그룹에 세금 면제를 부여한 이유에 대한 설명을 요구했다. 대법원은 포뮬러 원 행사를 조직하기 위한 오락 및 사치세 면제에 대해 이의를 제기한 공익 소송을 근거로 통지서를 발부했다.[26] 10월 21일, 대법원은 분쟁을 종식시키기 위해 임시 금지 명령을 발효하여, 행사 조직위원회가 우타르 프라데시 주 정부가 행사에 부여한 오락세 면제의 유효성을 법원이 판단할 때까지 티켓 판매액의 25%를 별도 계좌에 예치하도록 했다.[27]
6. 2. 비자 발급 문제
메르세데스 드라이버 니코 로즈버그와 HRT 팀의 "절반"으로 알려진 포뮬러 원 패독의 여러 인물들의 비자 신청이 거부되면서 문제가 발생했다.[28] 한 고위 FIA 관계자는 비자 발급 기간이 연장되면 스포츠에 관련된 사람들의 최대 90%가 경기에 참석할 수 없게 될 것이라고 말했다.[28] 경주 10일 전, Team Lotus 드라이버 헤이키 코발라이넨은 트위터를 통해 입국 서류에 서명하는 절차를 진행 중이며 이 과정을 "농담"이라고 표현하고 불필요하게 복잡하다고 묘사했다.[29] 신청 절차에 대한 우려에도 불구하고, 어떤 팀도 자사 직원의 입국이 거부되었다고 보고하지 않았다.7. 대회 이후 순위
'''굵은 글씨'''와 별표(*)는 월드 챔피언을 나타낸다.[35]
- '''참고''': 순위는 두 순위 모두 상위 5위까지 포함된다.
참조
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2011-03-31
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2011-10-25
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Hispania confirms Daniel Ricciardo will race for it from Silverstone
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Narain Karthikeyan says racing at home will be a surreal experience
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Lewis Hamilton and Sergio Perez given three-place grid penalties after practice
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Government exempts Indian GP from paying huge taxes
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